Overlast? Deel 2

In aanvulling op het stukje Overlast? zijn ook de telcijfers van de tellingen van april 2015 beschikbaar. Nieuwsgierig hoe de cijfers er nu uitzien na de herinrichting van de Sterrenweg? Hieronder het overzicht (de cijfers geven het aantal motorvoertuigen per etmaal aan):

Straatnaam ‘Wenswaarde’ intensiteit Gemeten 2014 Gemeten 2015 Verschil
Oostmeerlaan 14000 4100 4500 +400
Planetenweg (oost) 10000 5100 5200 +100
Naardermeerstraat (brug) 4000 1400 1800 +400
Sterrenweg (noord) 4000 2800 2800 0
Sterrenweg (zuid) 4000 3500 3000 -500
Markermeerstraat 1000 600 800 +200

Tussen de metingen in 2014 en 2015 is de Sterrenweg heringericht. Dit heeft duidelijk tot resultaat geleid: 400 motorvoertuigen nemen nu liever de brug over de Naardermeerstraat in plaats van de Sterrenweg. Dat vervolgens de helft kiest voor de Markermeerstraat in plaats van door te rijden over de Naardermeerstraat is niet goed, hier moeten eigenlijk aanvullende maatregelen genomen worden door de gemeente.

Helaas wordt er nog steeds onvoldoende aandacht besteed aan het wegvak Noordeindseweg-Midden:
Straatnaam ‘Wenswaarde’ intensiteit Gemeten 2014 Gemeten 2015
Noordeindseweg-Midden 4000* 5400 5400
*) De Noordeindseweg is aangewezen als erftoegangsweg met een max. snelheid van 30km/h, maar is nog niet zo ingericht.
Het is duidelijk dat het probleem in Berkel-Noord niet ligt in de omliggende straten van de rotonde-Noordeindseweg, maar óp de Noordeindseweg, wegvak Wilgenlaan-Krugerlaan. En het lijkt erop alsof dit wegvak nauwelijks aandacht krijgt in het onderzoek naar het nieuwe mobiliteitsplan. Maar daarover een andere keer meer.

Berkel en het doorgaand verkeer in 2004: toen al een probleem

Op de website van berkelenrodenrijs.info staat een interview van Gerard Bovens met de toenmalig PvdA-wethouder Huub Vermeulen. Wethouder Vermeulen was toen (maart 2004) net een jaar wethouder van Berkel en Rodenrijs. Hieronder een gedeelte uit dat interview:

De wethouder maakt zich grote zorgen over de toenemende verkeersintensiteit. Los van het feit dat de Berkelse wegen het verkeer nauwelijks meer aan kunnen, veroorzaakt het vaak zware verkeer forse schades aan het wegdek. “Eigenlijk zou de Rodenrijseweg op korte termijn op de schop genomen moeten worden maar het is nauwelijks mogelijk het verkeer op een verantwoorde manier om te leiden.” 

Hij is er een voorstander van om de Oudelandselaan, die officieel in 2006 in gebruik genomen zal worden en voorlopig als bouwweg gebruikt zal worden, vanaf dat moment ook als omleidingroute van vooral zwaar verkeer dat niet in het Centrum hoeft te zijn, te gebruiken. “Dat ontlast de dorpskom en voorkomt schades aan het wegdek door verzakkingen bij veendijken. Bovendien is de verkeersveiligheid daar zeer bij gebaat.” 

De toenemende druk op de A13-A12-A20 is in Berkel en Rodenrijs goed te merken. Het Lint vormt een belangrijke sluiproute voor niet bestemmingsverkeer. “De gevolgen van Vinex worden steeds duidelijker. Er komen steeds meer auto’s bij. De wegenaanleg blijft, zoals altijd bij dit soort grootschalige projecten, achter. Twee auto’s per huishouden wordt norm, want het openbaar vervoer loopt achterop. Zoro-bus en Randstadrail zijn hard nodig om mensen uit de auto te krijgen maar de realiteit gebiedt te stellen dat als de auto eenmaal voor de deur staat, het moeilijk is mensen nog in de bus of tram te krijgen.” 

Het is maar goed dat men in 2004 plannen is gaan maken om het doorgaand verkeer te weren en om te leiden. Anders hadden we nu in Berkel met een enorme verkeersproblematiek gezeten.

Wethouders van de knip Noordeindseweg door de jaren heen

Er is een hoop onduidelijkheid welke wethouders door de jaren heen verantwoordelijk zijn geweest voor de knip(pen) in de Noordeindseweg.

Een wethouder kan onmogelijk zelf beslissen of, en waar er een knip komt. Hij kan wel namens het college een voorstel doen aan de gemeenteraad. Dit voorstel komt niet van hemzelf, maar wordt gemaakt door het ambtenarenapparataat van de gemeente, dat eerst goed moet onderzoeken wat de gevolgen en de kosten zullen zijn van het voorstel. Vaak worden daar ook externe deskundigen bijgehaald. Voor het hoofdwegenstructuurplan is veel gedaan door het verkeerskundig bureau Goudappel Coffeng.

Het raadsvoorstel van het college wordt dan meestal eerst in de Commissie Ruimte besproken, waarna het voorstel wordt doorgestuurd naar de gemeenteraad, die er vervolgens over stemt.
In 2002 was al sprake van een hoge verkeersintensiteit op de Rodenrijseweg en de Noordeindseweg. Omdat het door de VINEX-opdracht veel drukker zou worden op die wegen, werd toen begonnen met nadenken over maatregelen. De wethouders met portefeuille verkeer vanaf 2002 tot nu zijn:
  • 2002-2002 Jan Pieter Blonk (PvdA), afgetreden
  • 2002-2003 Tjeerd van Bekkum (VVD), tijdelijk
  • 2003-2006 Huub Vermeulen (PvdA)
  • 2006-2010 Hans de Rijke (CDA)
  • 2010-2014 Henk de Paepe (Leefbaar3B)
  • 2014-???? Simon Fortuyn (Leefbaar3B)