Month: September 2014

Overlast?

“De knip in de Noordeindseweg bij de rotonde geeft heel veel overlast doordat er nu te veel verkeer door omringende straten rijdt.” 

Deze stelling wordt te pas en te onpas gebruikt in het (publieke) debat. Maar is die overlast er wel en waar bestaat die overlast dan uit? We hebben de meest recente verkeerstellingen (eind maart 2014) er maar eens bijgepakt en de belangrijkste straten in een tabel gezet. De cijfers geven het aantal motorvoertuigen per etmaal aan.

Straatnaam ‘Wenswaarde’ intensiteit Gemeten intensiteit
Oostmeerlaan 14000 4100
Planetenweg (oost) 10000 5100
Naardermeerstraat (brug) 4000 1400
Sterrenweg (noord) 4000 2800
Markermeerstraat 1000 600

Een paar opmerkingen:

  • De ‘wenswaarden’ komen voort uit landelijke richtlijnen. Zo heeft een erftoegangsweg (30km/h) een gewenste maximale capaciteit van 4000 motorvoertuigen/etmaal, voor een duurzaam veilig ingerichte gebiedsontsluitingsweg (50km/h) is dat 14000.
  • De Planetenweg hoort dus eigenlijk een wenswaarde te hebben van 14000 mvt/etm, maar omdat er veel uitritten aan deze weg liggen, heeft de gemeente de wenswaarde verlaagd naar 10000 mvt/etm.
  • Het stuk Planetenweg tussen de Sterrenweg en de rotonde heeft wel een wenswaarde van 14000 mvt/etm. Daar is de belasting 6900 mvt/etm.
  • De Markermeerstraat is ook een geval apart; omdat deze weg erg smal is en er weinig ruimte is voor auto’s om elkaar te passeren. Daarom is de wenswaarde verlaagd van 4000 naar 1000 mvt/etm.
Het blijkt nu wel dat de stelling niet door cijfers wordt ondersteund. 
Waar nog wel overlast is, is op de Noordeindseweg-Zuid (wegvak Wilgenlaan-Krugerlaan). Daar is een intensiteit gemeten van 5500 mvt/etm. En dat is veel te hoog als je bedenkt dat dit wegvak nog moet worden ingericht als erftoegangsweg, met een maximale belasting van 4000 mvt/etm.

Berkel en het doorgaand verkeer in 2004: toen al een probleem

Op de website van berkelenrodenrijs.info staat een interview van Gerard Bovens met de toenmalig PvdA-wethouder Huub Vermeulen. Wethouder Vermeulen was toen (maart 2004) net een jaar wethouder van Berkel en Rodenrijs. Hieronder een gedeelte uit dat interview:

De wethouder maakt zich grote zorgen over de toenemende verkeersintensiteit. Los van het feit dat de Berkelse wegen het verkeer nauwelijks meer aan kunnen, veroorzaakt het vaak zware verkeer forse schades aan het wegdek. “Eigenlijk zou de Rodenrijseweg op korte termijn op de schop genomen moeten worden maar het is nauwelijks mogelijk het verkeer op een verantwoorde manier om te leiden.” 

Hij is er een voorstander van om de Oudelandselaan, die officieel in 2006 in gebruik genomen zal worden en voorlopig als bouwweg gebruikt zal worden, vanaf dat moment ook als omleidingroute van vooral zwaar verkeer dat niet in het Centrum hoeft te zijn, te gebruiken. “Dat ontlast de dorpskom en voorkomt schades aan het wegdek door verzakkingen bij veendijken. Bovendien is de verkeersveiligheid daar zeer bij gebaat.” 

De toenemende druk op de A13-A12-A20 is in Berkel en Rodenrijs goed te merken. Het Lint vormt een belangrijke sluiproute voor niet bestemmingsverkeer. “De gevolgen van Vinex worden steeds duidelijker. Er komen steeds meer auto’s bij. De wegenaanleg blijft, zoals altijd bij dit soort grootschalige projecten, achter. Twee auto’s per huishouden wordt norm, want het openbaar vervoer loopt achterop. Zoro-bus en Randstadrail zijn hard nodig om mensen uit de auto te krijgen maar de realiteit gebiedt te stellen dat als de auto eenmaal voor de deur staat, het moeilijk is mensen nog in de bus of tram te krijgen.” 

Het is maar goed dat men in 2004 plannen is gaan maken om het doorgaand verkeer te weren en om te leiden. Anders hadden we nu in Berkel met een enorme verkeersproblematiek gezeten.