Maatregelen mobiliteitsplan 2015 gaan averechts werken

Ook in 2017 heeft de gemeente verkeerstellingen gehouden. Deze hebben we weer netjes in een tabel gezet, samen met de verkeerstellingen van 2014 en 2015. De ‘wenswaarde’ intensiteit geeft aan hoeveel motorvoertuigen op een weg kunnen rijden zonder dat het gevaarlijk en/of overlastgevend wordt.

Straatnaam ‘Wenswaarde’ intensiteit Gemeten 2014 Gemeten 2015 Gemeten 2017 Verschil 2015-2017
Oostmeerlaan 14000 4100 4500 5300 +800
Planetenweg (oost) 10000 5100 5200 7200 +2000
Naardermeerstraat (brug) 4000 1400 1800 2100 +300
Sterrenweg (noord) 4000 2800 2800 2300 -500
Sterrenweg (zuid) 4000 3500 3064 3086 +22
Markermeerstraat 1000 600 800 900 +100
Aantallen in voertuigen per etmaal.

De maatregel uit het mobiliteitsplan 2008 om de Noordeindseweg af te sluiten voor doorgaand verkeer blijkt nog steeds een goede te zijn geweest. Er zijn geen hoge verkeersintensiteiten op omliggende erftoegangswegen. De Planetenweg heeft hogere intensiteiten gekregen, maar kan deze verkeerstechnisch goed verwerken.

De gemeente wil nog steeds de Noordeindseweg aansluiten op de rotonde en de pollertijden bij de Herenstraat verruimen. Dat dit een onverstandig plan is blijkt wel uit de cijfers voor de Noordeindseweg-Midden en de Rodenrijseweg:

Straatnaam ‘Wenswaarde’ intensiteit Gemeten 2014 Gemeten 2015 Gemeten 2017 Verschil 2015-2017
Noordeindseweg-Midden 4000* 5400 5400 5900 +500
Rodenrijseweg (Vak 3) 4000 5100 5800 6100 +300
Rodenrijseweg (Vak 2) 4000 6200 6900 6700 -200
Aantallen in voertuigen per etmaal.
*) De Noordeindseweg is aangewezen als erftoegangsweg met een max. snelheid van 30km/h, maar is nog niet zo ingericht.

De Noordeindseweg-Midden heeft een intensiteit die ruim boven de wenswaarde van 4000 mvt/etm ligt. De weg wordt nog wel ingericht als erftoegangsweg (30km/h), maar de ontwerpen die de gemeente heeft gepresenteerd laten zien dat er bijna geen verkeersremmende maatregelen worden genomen. De intensiteiten zullen dus waarschijnlijk maar weinig afnemen.

De Rodenrijseweg (vak 3) zit al jaren in de verkeersproblemen. Op het stukje tussen de Herenstraat en de Boterdorpseweg is de verkeersintensiteit veel te hoog. Het is onbegrijpelijk dat de gemeente hier nooit aandacht aan besteedt. Met de uitbreiding van Berkel-Centrum-West krijgt Rodenrijseweg (vak 3) ook een stuk verkeersafwikkeling van het nieuwe stuk centrum te verwerken. Hoe het stukje weg dat veilig moet gaan verwerken blijft een raadsel!

De Rodenrijseweg (vak 2) laat zien dat de inrichting van deze weg als erftoegangsweg (op een veendijk) niet goed is gedaan. Niet alleen is de verkeersintensiteit veel te hoog, maar door de ‘sobere’ inrichting van de weg wordt hier ook veel te hard gereden. Volgens de laatste cijfers rijdt 85% van de automobilisten hier geen 30km/h, maar ruim 48km/h! Door de sobere inrichting (lees: weinig verkeersremmende maatregelen) kan de politie hier ook niet handhaven. Als de Noordeindseweg tussen de Herenstraat en de Planetenweg op dezelfde manier ingericht wordt zullen ook hier de verkeersintensiteiten en snelheden maar nauwelijks afnemen. En als de Noordeindseweg weer wordt aangesloten op de rotonde en de tijden van de poller in de Herenstraat verruimd worden, zullen de verkeersintensiteiten -en daarmee de onveiligheid- op het oude lint (Rodenrijseweg-Herenstraat-Noordeindseweg) verder toenemen.

De gemeente zal het echt over een andere boeg moeten gooien om het oude lint veilig en leefbaar te houden.

Overlast?

“De knip in de Noordeindseweg bij de rotonde geeft heel veel overlast doordat er nu te veel verkeer door omringende straten rijdt.” 

Deze stelling wordt te pas en te onpas gebruikt in het (publieke) debat. Maar is die overlast er wel en waar bestaat die overlast dan uit? We hebben de meest recente verkeerstellingen (eind maart 2014) er maar eens bijgepakt en de belangrijkste straten in een tabel gezet. De cijfers geven het aantal motorvoertuigen per etmaal aan.

Straatnaam ‘Wenswaarde’ intensiteit Gemeten intensiteit
Oostmeerlaan 14000 4100
Planetenweg (oost) 10000 5100
Naardermeerstraat (brug) 4000 1400
Sterrenweg (noord) 4000 2800
Markermeerstraat 1000 600

Een paar opmerkingen:

  • De ‘wenswaarden’ komen voort uit landelijke richtlijnen. Zo heeft een erftoegangsweg (30km/h) een gewenste maximale capaciteit van 4000 motorvoertuigen/etmaal, voor een duurzaam veilig ingerichte gebiedsontsluitingsweg (50km/h) is dat 14000.
  • De Planetenweg hoort dus eigenlijk een wenswaarde te hebben van 14000 mvt/etm, maar omdat er veel uitritten aan deze weg liggen, heeft de gemeente de wenswaarde verlaagd naar 10000 mvt/etm.
  • Het stuk Planetenweg tussen de Sterrenweg en de rotonde heeft wel een wenswaarde van 14000 mvt/etm. Daar is de belasting 6900 mvt/etm.
  • De Markermeerstraat is ook een geval apart; omdat deze weg erg smal is en er weinig ruimte is voor auto’s om elkaar te passeren. Daarom is de wenswaarde verlaagd van 4000 naar 1000 mvt/etm.
Het blijkt nu wel dat de stelling niet door cijfers wordt ondersteund. 
Waar nog wel overlast is, is op de Noordeindseweg-Zuid (wegvak Wilgenlaan-Krugerlaan). Daar is een intensiteit gemeten van 5500 mvt/etm. En dat is veel te hoog als je bedenkt dat dit wegvak nog moet worden ingericht als erftoegangsweg, met een maximale belasting van 4000 mvt/etm.